ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ანაკლიის ღრმაწყლოვანი პორტი იყო საქართველოს ყველაზე-დაპირებული ინფრასტრუქტურის ნაჭერი, რომელიც არ არსებობდა. თანმიმდევრულმა მთავრობებმა გამოაცხადეს, თანამშრომლობდნენ, მიატოვეს, ხელახლა ჩაატარეს ტენდერი და ისევ გამოაცხადეს. პოლიტიკურმა დრამამ პროექტის გარშემო დაფარა ფუძემდებლური სტრატეგიული ლოგიკა: ღრმაწყლოვანი პორტი საქართველოს შავი ზღვის სანაპიროზე არის ის, რაც ქვეყანას აქცევს სერიოზულ აღმოსავლეთ-დასავლეთის სავაჭრო დერეფნად, ვიდრე რეგიონული ცნობისმოყვარეობად.
ამჟამინდელი მშენებლობის ფაზა, რომელიც 2024 წელს ჩინეთ-სინგაპურის კონსორციუმს გადაეცა და ახლა აქტიურ მშენებლობაშია, აყენებს პირველი ტერმინალის ფაზას 2028 წლის ოპერაციული გახსნისკენ. პორტი არის ერთ-ერთი სამი ან ოთხი ინფრასტრუქტურის ნაჭერი, რომელიც განსაზღვრავს საქართველოს მომდევნო ათწლეულს. ეს ნაშრომი ხსნის, რა არის, რას აკეთებს და რატომ უნდა აინტერესებდეთ კონსიერჟებსა და კორპორაციული გეგმარების სპეციალისტებს.
რა არის ანაკლია
ანაკლია არის სანაპირო სოფელი საქართველოს შავი ზღვის სანაპიროზე, ფოთის ჩრდილოეთით და რუსეთის მიერ ოკუპირებული აფხაზეთის რეგიონის სამხრეთით. ადგილს აქვს ღრმა ბუნებრივი წყალი სანაპიროდან მცირე მანძილზე (16 მეტრზე მეტი 1 კილომეტრზე ნაკლების სიღრმეზე), რომელიც გეოლოგიური ფაქტურაა, რომელიც მას ღრმაწყლოვანი კონტეინერის პორტისთვის შესაფერისს ხდის. შავი ზღვის პორტების უმეტესობას არ შეუძლია უდიდესი კონტეინერი გემების მართვა მნიშვნელოვანი დრედჟინგის გარეშე; ანაკლიას შეუძლია თავის ნატივი კონფიგურაციით.
სრული ანაკლიის პროექტი მოიცავს:
- კონტეინერის ტერმინალს წლიური მოცულობის ტევადობით, რომელიც პირველ ფაზაში 600 000 TEU-ზე იყო ნისანებული, რომელიც სრული აშენების შემდეგ 5 მილიონ+ TEU-მდე გადადის
- მრავალ-დანიშნულების სატვირთო ტერმინალს ნაყარი და დანაყარი სატვირთოსთვის
- სამგზავრო ტერმინალს (კრუიზის და ბორნის ტევადობა)
- მიმდებარე ინდუსტრიული და თავისუფალი-ზონის განვითარებას
- გზის და სარკინიგზო კავშირებს თბილისისკენ
პროექტის მთლიანი ღირებულება ყველა ფაზის გასწვრივ მოხსენდება $2,5-4 მილიარდის დიაპაზონში, რომელი მოცულობა და ვადა მიეთითება, იმის მიხედვით.
სტრატეგიული ლოგიკა
სამი მიზეზი, რის გამოც პროექტი მნიშვნელოვანია.
შუა დერეფანი. ტრანს-კასპიის საერთაშორისო ტრანსპორტის მარშრუტი (TITR), რომელსაც ხშირად შუა დერეფანი ჰქვია, არის ჩინეთ-ევროპის სავაჭრო მარშრუტი, რომელიც გვერდს უვლის რუსეთს კასპიის ზღვის გადაკვეთით ყაზახეთის და აზერბაიჯანის გავლით, საქართველოს გავლით ტრანზიტით, და შავ ზღვამდე მიღწევით. ანაკლია ამ მარშრუტის საზღვაო საბოლოო წერტილია. TITR-მა მნიშვნელოვანი მოცულობა მიიღო 2022 წლის შემდეგ, რადგან ევროპული გადამზიდველები მრავალფეროვნებას უწევენ ჩრდილოეთ (რუსეთის) მარშრუტიდან. ღრმაწყლოვანი პორტი ანაკლიაში მარშრუტს გადააქცევს „ტექნიკურად შესაძლებლიდან“ „კომერციულად კონკურენტუნარიანი მასშტაბით“-ად.
კონტეინერის ტევადობა, რომელიც საქართველოს ამჟამად აკლია. ფოთი და ბათუმი ფლობენ საქართველოს არსებულ კონტეინერის ტრაფიკს, მაგრამ არცერთს არ აქვს სიღრმე უდიდესი კონტეინერი გემების მისაღებად. შედეგი ის არის, რომ აღმოსავლეთ აზიიდან საქართველოში მიმავალი კონტეინერები ჩვეულებრივ ხელახლა გადადიან ხმელთაშუა ზღვის პორტებში, რაც ხარჯსა და დროს ამატებს. ანაკლია ცვლის ამას. პირდაპირი კონტეინერი სერვისი აღმოსავლეთ აზიიდან საქართველოში მასშტაბით პირველად ხდება შესაძლებელი.
ქვეყნისთვის სტრატეგიული პოზიციონირება. ღრმაწყლოვანი პორტი საქართველოს ტრანზიტული ქვეყნიდან შეზღუდული ბერკეტით ქცევს ქვეყნად მნიშვნელოვანი ინფრასტრუქტურის აქტივებით ძირითად სავაჭრო მარშრუტზე. ძირითად სავაჭრო მარშრუტზე ყოფნის ეკონომიკური ეფექტები რთულდება თაობების გასწვრივ.
ისტორია, რომელიც ღირს ცოდნა
ანაკლიის ისტორია საკმარისად გრძელი იყო, რომ ბევრმა საერთაშორისო დამკვირვებელმა მისი მიდევნება დათმო. გულახდილი შეჯამება:
2016. ორიგინალური კონცესია გადაეცა ანაკლიის განვითარების კონსორციუმს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა TBC Holding (ქართული) საერთაშორისო პარტნიორებთან ერთად, რომელშიც Conti Group შედიოდა. მშენებლობა იწყება ადრეულ ფაზებზე.
2019. პროექტი ხდება პოლიტიკურად სადავო. დარღვევების ბრალდებები, დავა საქართველოს სახელმწიფოსთან და TBC Holding-ის ძირითადი ფიგურის (მამუკა ხაზარაძის) სისხლის სამართლის დევნა მოყვება. საერთაშორისო ფინანსური პარტნიორები გადიან.
2020. საქართველოს სახელმწიფო წყვეტს კონცესიას კონსორციუმთან. დაუსრულებელი მშენებლობა სამი წელი ცარიელად დგას.
2023. ხელახალი ტენდერი ცხადდება. საერთაშორისო მონაწილეები, მათ შორის ჩინური, სინგაპურული და ემირატის კონსორციუმები, გამოხატავენ ინტერესს.
2024. კონტრაქტი გადაეცემა ჩინეთ-სინგაპურის კონსორციუმს. მშენებლობა განახლდება არსებულ ნაწილობრივ მუშაობაზე, გადახედილი მოცულობით და ვადით. პირველი ფაზის ოპერაციული გახსნა 2028 წელს ისახავს.
2024-ის გადაცემა არის პროექტის ის ვერსია, რომელიც ამჟამად შენდება. ადრინდელი ისტორია მნიშვნელოვანია კონტექსტად, მაგრამ არა პროგნოზად; ოპერაციული რეალობა არის ჩინეთ-სინგაპურის კონსორციუმი ამჟამინდელი ქართული მთავრობის გაგრძელებული პოლიტიკური მხარდაჭერით.
რას ცვლის ეს მომდევნო ათწლეულისთვის
ხუთი დასკვნა საქართველოს ზრდის შემდეგი ათი წლისთვის.
კონტეინერის გადაზიდვის ეკონომიკა იცვლება. როცა ანაკლია ოპერაციული გახდება, ხარჯი-კონტეინერზე აღმოსავლეთ აზიასა და საქართველოს შორის ვაჭრობისთვის (და შემდგომი სომხეთის, აზერბაიჯანის და ფარგლებს გარეთ) მნიშვნელოვნად ეცემა. ეს არ არის ტურისტ-პირისპირი ეფექტი, მაგრამ ეს არის ფართო ეკონომიკური ისტორიის საფუძველი, რომელიც სასტუმროების მოთხოვნას მართავს. უფრო მდიდარი სავაჭრო პარტნიორები საბოლოოდ მეტ ბიზნეს მგზავრობას აწარმოებენ.
აღმოსავლეთ-დასავლეთის ავტობანი მეტ ტვირთს იღებს. რიკოთის გვირაბის მოდერნიზაცია (დეტალები აქ) ნაწილობრივ ანაკლიის ონლაინ შემოსვლის დაშვებაზე იყო შემუშავებული. გზა მნიშვნელოვნად მეტ სატვირთო ტრაფიკს ნახავს 2030-იანებში, რასაც აქვს შედეგები მგზავრობის-დროის პროგნოზირებაში ამ დერეფანზე (ალბათ ცოტა უფრო ნელი პიკებზე, გაცილებით უკეთესი არა-პიკის საათებში გზის ხარისხის გამო).
სანაპიროს უძრავი-ქონების ისტორია ფართოვდება. სანაპირო ზონაზე მიმართული სასტუმროების FDI (დეტალები აქ) სულ უფრო მეტად ანაკლიის-მიმდებარე განვითარებაზე იყრის ღუზას. ანაკლიის სანაპიროს ტრანსფორმაცია სოფლური სოფლიდან საზღვაო ინდუსტრიულ-და-დასვენების კომპლექსად გადააფორმებს იმას, რასაც „შავი ზღვის საქართველო“ ვუწოდებთ მგზავრებისთვის.
ქვეყნის რისკის პროფილი იკლებს. ღრმაწყლოვანი პორტი არის გრძელვადიანი აქტივი, რომელიც ამცირებს საქართველოს დამოკიდებულებას მეზობელი ქვეყნების ტრანზიტზე. სტრატეგიული სტაბილურობა, რომელიც მოდის საკუთარი პორტის კონტროლისგან, მნიშვნელოვანია ქვეყნის ფართო ინვესტიციური კლიმატისთვის და, ირიბად, სასტუმროების სექტორისთვის, რომელიც სარგებლობს სტაბილური ქვეყნით.
თვით ანაკლია დანიშნულება ხდება. ნაკლებად თვალსაჩინოდ, მაგრამ მნიშვნელოვნად: ანაკლიის კრუიზის ტერმინალი, რომელიც ახალი მშენებლობის ფაზაში შედის, საქართველოს თავის პირველ სათანადო ღრმაწყლოვან კრუიზის პორტს მისცემს. შავ ზღვაზე კრუიზის ტრაფიკი, თუმცა გეოპოლიტიკის გამო ცვალებადია, აქვს საბაზო დონე, რომელიც მხარს უჭერს ერთ ქართულ პორტს ვიზიტისთვის. ანაკლიამ შეიძლება ეს ტრაფიკი ატაროს ათწლეულის ბოლომდე.
მგზავრობის-მხარის შედეგები
კონსიერჟებისა და მგზავრობის გეგმარების სპეციალისტებისთვის ანაკლია ძირითადად 2028-2030-ის მოვლენაა, ვიდრე 2026-ის. სამი რამ, რომელიც ახლა უნდა იცოდეთ.
ბათუმი-ანაკლიის სანაპირო დერეფანი სწრაფად ვითარდება. ბათუმის ჩრდილოეთით ანაკლიამდე გზა აქტიურ გაუმჯობესებაშია, და ამ დერეფანზე სასტუმროების ინვენტარი იზრდება. 2028 წლისთვის სანაპირო-ზონის მგზავრობა განსხვავებულად გამოიყურება, ვიდრე მხოლოდ-ბათუმის მგზავრობა, რომელიც ამჟამინდელ ვიზიტორის გამოცდილებას განსაზღვრავს.
კრუიზის ტრაფიკი გაიზრდება. როცა ანაკლიის კრუიზის ტერმინალი გაიხსნება, მოელით კრუიზის ერთდღიან მგზავრებს როგორც ახალ სეგმენტს. ერთდღიანი მგზავრობის პროდუქტი (ანაკლია ბათუმისკენ, ანაკლია კახეთის მარნის დღისკენ) უნდა განვითარდეს.
ქვეყნის ეკონომიკური ისტორია ძლიერდება. ეს შეიძლება ჩანდეს ირიბი, მაგრამ კორპორაციული მგზავრობის გუნდებისთვის, რომელიც საქართველოს მიმართ საშუალო ვადის ვალდებულებებს ღებულობენ (ოფისის იჯარა, რეგიონული შტაბ-ბინის განთავსება, კონფერენციის გეგმარება), ღრმაწყლოვანი პორტი არის ერთ-ერთი ის რამეები, რომელიც ადასტურებს საქართველოს სერიოზულობას, როგორც გრძელვადიანი დანიშნულებისა.
დახურვის შენიშვნა გზიდან
ვუვლით სანაპირო გზას ანაკლიის გვერდით ხანდახან სვანეთის მარშრუტებზე (დეტალები აქ). ადგილი თითქმის ათი წელია მშენებლობის ზონაა. ვერსია, რომელიც ახლა მშენებლობაშია, განსხვავებულია წინა ვერსიისგან გზით, რომელიც მნიშვნელოვანია: კონტრაქტორი და კონსორციუმი ფლობენ კაპიტალს და პოლიტიკურ მხარდაჭერას იმის დასასრულებლად, რაც დაიწყო. 2028-ის ვადა შეიძლება გადადგეს; პროექტი აშენდება.
საქართველო იზრდება იმ დანიშნულებად, რომელიც ყოველთვის უნდა ყოფილიყო. პორტი ამ ზრდის ნაწილია, გრძელვადიანი ნაწილი. თუ ჩამოდიხართ, ჩვენ წაგიყვანთ გზებზე, რომელიც ყოველ წელს უკეთესია. დაგვიკავშირდით bookings@soitblack.com-ით მგზავრობაზე სასაუბროდ.
დაკავშირებული საკითხავი: საქართველოს ტურიზმის გადატვირთვა, რიკოთის გვირაბი, სად მიდის სასტუმროების სექტორის უცხოური ინვესტიცია, და თბილისის საერთაშორისო აეროპორტი: გაფართოება.