Больше десяти лет глубоководный порт в Анаклии оставался самым обещанным объектом грузинской инфраструктуры, которого не существовало. Сменявшие друг друга правительства его объявляли, искали под него партнёров, бросали, заново проводили тендер и снова объявляли. Политическая драма вокруг проекта заслонила его стратегическую логику: глубоководный порт на черноморском побережье — это то, что делает Грузию серьёзным торговым коридором между Востоком и Западом, а не региональным курьёзом.
Последний поворот случился в июле 2026 года. Сделка с консорциумом во главе с китайской компанией, выбранным в 2024 году, так и не была завершена, и правительство объявило, что государство само построит порт, станет его владельцем и сдаст терминалы в аренду частным операторам (Civil Georgia). В августе начались дноуглубительные работы, а цель правительства — завершить первую очередь к 2029 году. Порт — один из трёх-четырёх инфраструктурных проектов, которые определят следующее десятилетие Грузии. Этот текст объясняет, что это за порт, что он даёт и почему он важен для консьержей и тех, кто планирует корпоративные поездки.
Что такое Анаклия
Анаклия — село на черноморском побережье Грузии, к северу от Поти и к югу от оккупированной Россией Абхазии. Порт строят в море, напротив села. В августе 2026 года бельгийский подрядчик Jan De Nul начал углублять входной канал и разворотную акваторию примерно до 17,5 метра; их прикроет волнолом длиной почти 1,4 километра, и, по словам Министерства экономики, это позволит порту принимать суда классов Panamax и post-Panamax.
По описанию официальных лиц и подрядчика, план включает:
- первую очередь мощностью не менее 600 000 TEU в год и вторую — не менее миллиона TEU к 2035 году, по данным Jan De Nul, которые приводит Ports Europe
- глубоководные контейнерные причалы длиной примерно до 700 метров и причалы эстакадного типа до 600 метров для сухих и навалочных грузов
- свободную индустриальную зону рядом с портом (Interfax)
- автомобильные и железнодорожные подходы, которые строит государство; в октябре 2026 года Грузинская железная дорога выбирала консультанта для примерно 17,7 километра новой линии и станции (Imedi)
Первая очередь оценивается примерно в 1,1 миллиарда долларов. По новой модели государству нужно найти почти на 200 миллионов долларов больше, чем планировалось, на причалы и другую базовую инфраструктуру, а контейнерный и навалочный терминалы должны оплатить международные инвесторы и операторы, которые возьмут их в аренду (Civil Georgia).
Стратегическая логика
Три причины, по которым проект важен.
Средний коридор. Транскаспийский международный транспортный маршрут (TITR), который часто называют Средним коридором, — торговый путь из Китая в Европу в обход России: через Каспийское море, Казахстан и Азербайджан, транзитом через Грузию к Чёрному морю. Именно в грузинских портах этот маршрут выходит к морю, и Анаклия была бы самым глубоким из них. С 2022 года объёмы на TITR заметно выросли, потому что европейские грузоотправители уходят от северного (российского) маршрута. Глубоководный порт в Анаклии сдвинул бы маршрут от «технически возможного» к «коммерчески конкурентоспособному в больших масштабах».
Контейнерные мощности, которых Грузии сейчас не хватает. Поти и Батуми обслуживают нынешний контейнерный поток Грузии, но ни один из них не принимает самые крупные суда. Если строительство завершат, Анаклия станет единственным портом Грузии, способным принимать грузовые суда классов Panamax и post-Panamax, которые сегодня заходят в порты Турции или России (Interfax). Прямое контейнерное сообщение из Восточной Азии в Грузию в больших масштабах впервые станет возможным.
Стратегическое положение страны. Глубоководный порт превратил бы Грузию из транзитной страны с ограниченной переговорной силой в страну со значимыми инфраструктурными активами на крупном торговом пути. Экономический эффект от положения на крупном торговом пути накапливается поколениями.
История, которую стоит знать
История Анаклии тянется так долго, что большинство международных наблюдателей перестали за ней следить. Если коротко и честно:
2016. Концессию получает Anaklia Development Consortium, грузино-американское предприятие во главе с TBC Holding. Начинаются работы на первых этапах.
2019. Проект становится политически спорным. Затем следуют спор с грузинским государством и уголовное преследование главной фигуры TBC Holding Мамуки Хазарадзе; финансирование буксует.
2020. Правительство расторгает контракт. Недостроенные объекты три года простаивают.
2023. Государство возрождает проект с долей 51 % и ищет частного партнёра на остальную часть.
2024. В мае победителем объявлен консорциум China Communications Construction Company и зарегистрированной в Сингапуре China Harbour Investment (Civil Georgia). В августе бельгийская компания Jan De Nul выигрывает тендер на морские работы: дноуглубление и волнолом (Civil Georgia).
2026. В апреле инвестиционное соглашение с консорциумом во главе с китайской компанией всё ещё не подписано, а пересмотр контракта на дноуглубление и волнолом стоимостью 203,9 миллиона долларов сокращает расходы на 52,5 миллиона (Georgia Today). 6 июля правительство заменяет план с одним инвестором государственной моделью «лендлорд». В августе за работу берётся первый земснаряд.
Нынешняя версия — государственная. Волнолом и канал строятся по государственному контракту с Jan De Nul, терминалы позже сдадут в аренду операторам, а сделка с консорциумом 2024 года так и не была завершена. Прежняя история важна как контекст, но не как прогноз.
Что это изменит в следующем десятилетии
Четыре вывода на ближайшие десять лет роста Грузии.
Меняется экономика контейнерных перевозок. Когда Анаклия заработает, стоимость перевозки контейнера между Восточной Азией и Грузией (и дальше, в Армению, Азербайджан и за их пределы) должна снизиться. Турист этого напрямую не заметит, но именно это лежит в основе более широкой экономической картины, от которой зависит спрос на гостиницы. Более богатые торговые партнёры со временем дают больше деловых поездок.
На трассе Восток — Запад станет больше грузов. Грузы, которые пойдут с побережья вглубь страны по дороге, поедут по той же трассе Восток — Запад, что и все остальные, в том числе через Рикотский участок, полностью четырёхполосный с декабря 2025 года (подробнее). В 2030-х на этом коридоре стоит ждать больше грузовиков, и это важно для расчёта времени в пути: в часы пик, вероятно, чуть медленнее, а вне пика всё равно гораздо лучше, чем на старой дороге.
На побережье появляется промышленный порт. Действующий порт и свободная индустриальная зона превратили бы Анаклию из приморского села в промышленную площадку и расширили бы понятие «черноморская Грузия» за пределы Батуми. Инвестиционную сторону побережья разбирает материал о том, куда идут иностранные инвестиции в гостиничный сектор.
Профиль рисков страны снижается. Глубоководный порт — долгосрочный актив, который уменьшает зависимость Грузии от транзита через соседние страны. Стратегическая устойчивость, которую даёт контроль над собственным портом, важна для инвестиционного климата страны в целом и, косвенно, для туризма, который выигрывает от стабильности.
Что это значит для поездок
Для консьержей и тех, кто планирует поездки, Анаклия — событие 2029 года в лучшем случае, а не 2026-го. Три вещи, которые стоит знать уже сейчас.
Пока это стройплощадка. По графику дноуглубление должно идти до конца 2026 года, а Jan De Nul рассчитывает закончить волнолом к концу 2027 года и первую очередь строительства к 2029 году (Ports Europe).
Подъездные пути появятся позже. Автомобильные и железнодорожные подходы строит государство, и в октябре 2026 года железнодорожная линия была ещё на стадии выбора консультанта. Пока их нет, до Анаклии добираются по той же прибрежной дороге, что и сегодня.
Экономическая история страны становится сильнее. Это может показаться косвенным, но для корпоративных команд, которые берут на себя среднесрочные обязательства в Грузии (аренда офиса, размещение регионального штаба, планирование конференций), глубоководный порт — один из факторов, которые подтверждают серьёзность Грузии как долгосрочного направления.
Напоследок
Анаклия находится на побережье к западу от Зугдиди, откуда начинается дорога в Сванети (подробнее). Площадка почти десять лет остаётся стройкой. Нынешняя версия отличается от прежних в важном: ядро порта государство строит само, подрядчик уже углубляет дно, и никто больше не ждёт единственного инвестора. Срок 2029 года может сдвинуться; на этот раз работа уже идёт в воде.
Грузия дорастает до того направления, каким ей всегда следовало быть. Порт — часть этого роста, его долгосрочная часть. Если вы собираетесь приехать и вам нужна машина, напишите на booking@soitblack.com, чтобы обсудить поездку.
Читайте также: Туристический перезапуск Грузии, Тоннель Рикоти, Куда идут гостиничные ПИИ и Тбилисский международный аэропорт: расширение.