Тбилисский международный аэропорт (TBS) обслужил в 2024 году примерно 4,5 миллиона пассажиров через терминал, изначально рассчитанный менее чем на два миллиона. Перегрузка по ёмкости была самым заметным узким местом в туристической истории Грузии за последние три года. Залы прилёта работают в пиковой плотности, такси стоят в очереди по тридцать минут, иммиграция отстаёт на два часа, когда три ширококорпусных рейса садятся в пределах двадцати минут друг от друга.
Это узкое место теперь решается. Строящееся расширение поднимает аэропорт с нынешней ёмкости до примерно десяти миллионов пассажиров в год, с завершением в 2027 году. Новый аэропорт — это то, на чём строится следующая фаза туристического роста Грузии, и сама строительная фаза формирует то, вокруг чего консьержам нужно планировать в 2026-м.
Нынешний аэропорт
TBS управляется по концессии TAV Georgia, дочерней компанией турецкой TAV Airports, которая также управляет меньшим Батумским аэропортом. Нынешний терминал был построен в 2007-м и прошёл скромное расширение, завершённое примерно в 2018-м. Ёмкость 2018-го, оптимистично, — около 3,5 миллиона пассажиров в год.
Рост прибытий в 2022-2024 годах перерос эту ёмкость решительно. Цифра 4,5 миллиона в 2024-м — примерно на 30 процентов выше проекта, а пиковые летние дни идут существенно выше. Результат — версия опыта аэропорта, которую большинство прибывающих гостей сообщали в 2024-м: работоспособна, но визуально напряжена. Новый зал прилёта, в частности, стал известным операционным затором.
Что добавляет расширение
Объявленное и активно строящееся расширение включает три компонента.
Новый терминал прилёта. Новый зал прилёта удваивает площадь нынешнего, с дополнительными иммиграционными стойками, переделанной зоной выдачи багажа и переструктурированным интерфейсом наземного транспорта. Нынешнее узкое место на иммиграции во время пиков одновременного прилёта должно быть устранено новым устройством, добавляющим обрабатывающую ёмкость на правильной стадии потока пассажиров.
Новый терминал вылета. Вылеты получают параллельную постройку с большим числом стоек регистрации, расширенной зоной досмотра и существенно большей зоной розничной торговли и питания внутри предполётной. Нынешняя зона вылета, хоть и менее остро перегруженная, чем прилёт, получит другой масштаб предполётного опыта, соответствующий международному стандарту для десятимиллионного аэропорта.
Перрон и взлётно-посадочные доработки. Перроны получают расширение для размещения большего числа одновременных широкофюзеляжных операций, а добавление параллельной рулёжной дорожки сокращает время, которое самолёты проводят на полосе в пиковые часы. Это менее видимая часть проекта, но та, что в итоге определяет, можно ли запланировать больше рейсов.
Общая стоимость проекта сообщается в диапазоне $500-700 млн, финансируется комбинацией капитала TAV/TAV Georgia, долговых средств и частичного участия грузинского государства.
Математика ёмкости
Когда расширение завершится, TBS получит проектную ёмкость примерно десять миллионов пассажиров в год. Для контекста:
- Вена обслуживает 31 миллион в год
- Вильнюс — 5 миллионов в год
- Любляна — 1,7 миллиона в год
- Белград — 7,5 миллиона в год
- Ереван — 4,5 миллиона в год
Ёмкость в десять миллионов помещает TBS в верхне-средний диапазон европейских столиц сравнимого размера города. В сочетании с продолжающимся ростом Кутаисского аэропорта (сейчас 1+ миллион, расширяемо до 2-3 миллионов в том же окне) общая годовая ёмкость прибытий Грузии должна комфортно поддерживать 15+ миллионов годовых прибытий к 2028 году.
Эта ёмкость соответствует траектории числа посетителей, которую мы освещаем в Туристическом перезапуске Грузии. Это значит, что инфраструктура аэропорта перестаёт быть ограничителем роста, а ограничитель смещается обратно на отели, наземный транспорт и инвентарь опыта в винодельнях, ресторанах и местах, заполняющихся первыми.
Как выглядит строительная фаза
В течение 2025 и до 2027 расширение строится вокруг работающего аэропорта. Практический эффект на прибывающих гостей в этот период умеренный, но реальный.
Поток прибытия в период строительства. Некоторые зоны аэропорта огорожены. Указатели к наземному транспорту менялись дважды за последний год, поскольку маршрутизация модифицировалась вокруг активного строительства. Впервые прибывающие гости могут потратить дополнительные пять-десять минут на навигацию в изменённом устройстве. Мы инструктируем наших водителей о текущем состоянии каждые две недели в фазу строительства.
Интерфейс наземного транспорта. Стоянка такси и точки встречи частных машин переезжали дважды в течение 2025-го. Для гостей SOIT мы координируем это напрямую: подстраиваем место встречи под текущую конфигурацию и инструктируем гостя до его рейса, когда маршрутизация меняется. Консьержи, отправляющие гостей через TBS, должны всегда подтверждать текущий протокол встречи прибытия с оператором в день, а не предполагать, что протокол 2024-го всё ещё применяется.
Задержки в пиковые часы. До открытия новой иммиграционной ёмкости (ожидается в конце 2026-го) существующая иммиграционная зона продолжает быть операционным затором. Мы закладываем двадцатиминутные буферы во все обязательства подачи после прилёта и рекомендуем любому входящему деловому гостю с плотным далее графиком бронировать сервис быстрой иммиграции, когда он предлагается.
Что это меняет на следующую фазу роста
Три значимых следствия.
Больше прямых международных маршрутов. Авиакомпании не торопятся добавлять маршруты в стеснённый аэропорт, потому что доступность слотов и качество наземного обслуживания важны. Десятимиллионный TBS делает аэропорт более привлекательным направлением для планировщиков маршрутов. Ожидайте новых прямых соединений из Азии (Сингапур, дополнительные индийские города, возможно Токио или Сеул) и из крупных городов США за завершением расширения.
Широкофюзеляжные операции становятся нормой. Нынешняя конфигурация перрона и рулёжек ограничивала одновременные широкофюзеляжные операции. Расширение снимает это ограничение, что важно для услуг Дубай, Доха, Стамбул и потенциальных маршрутов США, предпочитающих или требующих широкофюзеляжное оборудование.
История Кутаиси как второго аэропорта усиливается. Вместо того чтобы быть второстепенной базой лоукостеров, два-аэропортовый сетап становится значимой резервной и гибкой игрой для страны. Гости с плотными далее соединениями из Тбилиси могут маршрутизироваться через Кутаиси в качестве резерва; корпоративные операторы могут использовать два аэропорта для разных профилей трафика. Тоннель Рикоти (детали здесь) закрывает наземный временной разрыв между двумя аэропортами.
Закрывающая заметка с дороги
Мы работаем в зале прилёта TBS каждый день. Мы наблюдали за работой строительных бригад параллельно с работающим аэропортом и проводили гостя через меняющиеся маршруты прибытия десятки раз во время строительной фазы. Новый аэропорт будет другим местом приземления. Завершение 2027-го — момент, когда опыт прибытия гостя в Грузию перестаёт быть историей о стеснённом терминале и становится историей о современном.
Грузия растёт в то направление, которым она всегда должна была быть. Если приезжаете — мы встретим вас в аэропорту, в той конфигурации, которая текуща в этом месяце. Напишите на bookings@soitblack.com, чтобы обсудить поездку.
Связанное чтение: Руководство по трансферу из аэропорта Тбилиси, Туристический перезапуск Грузии, Тоннель Рикоти, и Почему путешественники Залива и Индии выбирают Грузию.