Maybach обходится дороже S-Class: трансфер из аэропорта стоит 750 ₾ против 500 ₾. Честная причина — не шильдик. Это заднее сиденье. Mercedes-Maybach S-Class W223 разделяет двигатель и приборную панель с длиннобазным S-Class. Чего он не разделяет — это задний салон, спроектированный так, словно водитель — наёмный статист, а вся машина существует ради второго ряда. Для службы с водителем, которая сажает гостя на задний ряд, это значимое отличие.
Всё, что описано ниже, Mercedes-Benz указывает для модели в пресс-релизе о премьере Maybach S-Class. Часть этого — опции, поэтому при бронировании спросите, что из этого есть в машине.
Восемнадцать сантиметров
Колёсная база Maybach S-Class на 18 сантиметров длиннее, чем у длиннобазного S-Class, и, по словам Mercedes-Benz, вся прибавка достаётся задним пассажирам. По данным того же релиза, эффективное пространство для ног сзади составляет 49,4 дюйма против 43,9 у S-Class, то есть примерно на 14 сантиметров больше там, где сидит гость. Это не маркетинговое число; это разница между «поспал по дороге аэропорт-отель» и «не поспал».
Для прилёта в 23:00, для гостя, проведшего девять часов в кабине самолёта, эти 18 сантиметров — самые полезные 18 сантиметров в инвентаре люксовых автомобилей.
Сиденья Executive
Задние сиденья — не те же, что передние. Два крайних задних места — сиденья Executive: спинка откидывается до 43,5 градуса, у выдвижной электрической подставки для ног есть массаж икр, а обогрев шеи и плеч включается через подогрев сиденья. Это разница между «тепло» и «тепло в нужном месте».
Сиденья прошиты ромбовидным узором с двойным швом, а почти все поверхности вокруг них отделаны кожей Nappa, включая потолок.
Режим вождения Maybach
Реальная функция, не маркетинговый текст. Среди режимов DYNAMIC SELECT у Maybach есть отдельный режим MAYBACH, которого нет у обычного S-Class. Он смягчает отклик на педаль газа, реже переключает передачи и трогается со второй передачи, а пневмоподвеска настроена на комфорт на всех сиденьях. Гостю на заднем сиденье, читающему с телефона, не приходится опускать его на каждом светофоре.
Водитель чувствует это как менее отзывчивую машину. Пассажир чувствует это как более плавную машину. Режим подходит для поездок с водителем и не подходит для динамичной езды, а машина задумана именно для первого.
Комфортные двери
По заказу Maybach оснащают электрическими комфортными задними дверями (Mercedes-Benz). Они открываются и закрываются с небольшим усилием, даже на уклоне, и ими можно управлять с места водителя, с задних экранов или кнопкой на потолке; при включённой системе Blind Spot Assist дверь не откроется, если сзади приближается другой участник движения. Механизм избавляет гостя в вечерней одежде от неудобного «потянуться-и-потянуть» обычной двери.
Звучит как трюк — и отчасти так и есть. Но это та деталь, которую гость замечает с первого же приезда. Такие двери — опция, поэтому при бронировании спросите, есть ли они в машине.
Атмосфера кабины
Три мелочи вместе делают больше, чем каждая по отдельности.
Фоновая подсветка из 253 светодиодов, с двумя цветовыми темами, которых нет у S-Class: rose gold white и amethyst glow. В темноте она успокаивает, а не напоминает больничный свет.
Активное шумоподавление, которое работает как наушники с шумоподавлением: басовые динамики Burmester издают звук в противофазе и гасят низкочастотный шум дороги. Полезно для гостя, который два дня провёл в такси.
Автоматическая подача ремня в спинке каждого сиденья Executive. По словам Mercedes-Benz, задние пассажиры Maybach первыми среди седанов получили такую функцию, и никому не приходится выбираться из откинутого положения, чтобы дотянуться до ремня.
Для чего Maybach, и для чего он не
Maybach — для трансферов, где заднее сиденье и есть впечатление: аэропорт-отель, отель-мероприятие, долгие вечерние возвращения, многочасовой комфорт на расстоянии.
Maybach — не для ухабистых участков Военно-Грузинской дороги выше Казбеги. Для них подходит V-Class: выше клиренс, гибче, больше багажа. А к самой Гергетской Троице от Степанцминды поднимаются пешком или на местном такси. Работа бронирования — подобрать машину под маршрут, а не продать самое дорогое для каждой поездки.
В автопарке четыре машины: Maybach для трансфера, где главное — заднее сиденье, Maybach EQS — для того же на электрической тяге, S-Class — для делового трансфера, где немного более тесная кабина приемлема, V-Class — для групп и плохих дорог. Maybach — одна из четырёх. Тем, кто хотел бы сам сесть за руль такой машины, стоит прочитать об аренде премиальных авто в Тбилиси: что на самом деле есть на рынке аренды без водителя.
Короткое заключение
Когда бриф — трансфер, где поездка и есть поездка (достаточно долгая, чтобы расслабиться, достаточно формальная, чтобы это имело значение, достаточно важная, чтобы запомниться), Maybach — правильный выбор. При бронировании укажите в брифе машину и те опции из перечисленных выше, которые для вас важны; каждая цена подтверждается письменно до выезда машины. booking@soitblack.com или пришлите даты.